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男人该有多硬?江铃新驭胜S350抢“鲜”实测

新闻来源:阜阳车网 编辑:admin 发布时间:2014-06-05 10:24:06 评论:

  新鲜感确实是让人着迷的一件事。塑身美容后的新驭胜S350新款灯具和进气隔栅收起了“蔡国庆的微笑”玩出了“黄晓明的冷俊”,尤其是引擎盖新增的两根线条不经意间就勾勒出一股子八块腹肌的“劲道”。欧式设计总是给人满满的感觉,这让后期外饰的改装有点无所适从,所以卡宴、法拉利这些车型多帖个标都显得累赘。总有些朋友在新车型外观升级后痛心疾首的表示不如老车型好看,幸而各个汽车厂家都很“固执”,我们才不至于开着福特T型车风吹雨淋满街跑。当年周星驰的《大话西游》首映后没人看得懂,反复看了三年后,大家都懂了,也火了,铸成了经典。外观永远不在评测之内,尤其是在中国这个没有最丑只有更丑的怪地方。


    新车里程表上的读数恰好是滕王阁到四季青桥的距离。因为和福特千丝万缕的瓜葛,新驭胜的内饰设计风格竟然能感受到嘉年华的气息。再认真看,连凯迪拉克SRX的映像也渐渐清晰了。对于一台中美德血统交织的“混血”车来说,内饰品出三五个味道倒也不足为奇。标志性的飞机挡把儿式手刹确实是个新意,后来在天津试车时群众问我:“往前推是不是加速?”“嗯!往后拉是抬头......”说完赶紧撤了,老乡过会儿品过味儿来必定抽我。


    不得不承认,美国李尔座椅没有美国味,对于略胖的人来说包裹性和侧支撑基本为零。两天四百多公里带给我唯一的驾驶乘坐感受就是:硬。皮质和做工倒是无可挑剔,也没有任何异味。不过在阳光下,可以看到座椅皮质颜色比门板蒙皮颜色略深。(请原谅我这个对色温和白平衡要求苛刻的拍照的)这台没天窗的驭胜略显光线沉闷,不过我也不稀罕常规版的天窗。真要想上档次,给我们来个两片式的全景大天窗吧。月朗星稀的夜里,驭胜男孩儿”驭“了一起看星星的女孩儿,从此变身真男人!
 


    一键启动功能时下虽然靠不上贵族气息,仍能感到江铃在“高端大气上档次”的路上狂奔。不过关门时拉门把手听到的咯吱咯吱声,又把驭胜往“低端粗俗无节操”的方向上踹了一脚。按启动键,确实喜欢这款发动机的声音,但是找不着什么合适的词来形容。对我这种痴迷摩托车的人来说,炸街的哈雷马蹄音和撕心裂肺的杜卡迪倒好形容些。不过后来试驾的一个小故事,足以旁证驭胜的声音特性。离开了江铃工作人员的视线后,一脚地板油开始了四环的狂飙。


    “哎呦喂!ZF还真特么不是吹的。”齐柏林伯爵九十九年前创立的这个品牌联姻了福特 Topanther TDCi确实带来了进口车的感觉。首先,解除了动力封印的发动机有着103Kw和375N.m的骄人数据,这个毋庸置疑是孤独求败级别的动力,领先同类竞品车型上百N.m不止。之前担心变速箱承受扭矩输出的顾虑被王牌ZF箱子打破,动力才得到肆意释放。进口的液力变矩器说明江铃没敢在这些关键细节上偷工减料,都明白施瓦辛格递过来的大石滚只有史泰龙才能接过来这个道理。午饭点儿的四环路,足够让我在“此处省略几个数”的尺度内感受驭胜。虽然马力解封达到了103Kw,但是配置自动箱子的驭胜并不能让你感觉到暴躁和过瘾。如果非要找个意境的词来形容,我觉得顺畅和轻快比较合适。不过确实要注意后劲,恣意妄为的加速配合着绵绵不断的推力很容易让速度提升到一个自己都觉得脸红的阶段,真不想让人觉得开驭胜的是个疯子。
 


    昨天刚试驾完BMW X6-50i的我其实不该马上就试驾驭胜,如同邀请刚喝过酒的人来品茶一样。我也没有漱口清舌的时间,所以对驭胜动力性能的评测可能会显得客观过头。不过连续两天两台车的紧密结合倒让我斗胆来个疯狂对比:X6 VS 驭胜。如果把X6比喻成一只奔跑的猎豹,那么驭胜是一只下坡奔跑的野牛,开跑后越来越快越来越快,力量永没衰竭的时候。此段篇幅过长,但是对于驭胜的两件法宝来说确实值得多提。“硬”男人没一颗好心脏,只能靠伟哥。总之一句话:确定这是一款14.88万的国产柴油车吗?
和试车团队的小伙伴们儿出发天津的时候误入三环,下面的一个半小时里只挪动了九公里。182cm,110kg的我竟然舒舒服服的借用这个时候在后排补了一觉。因为这次试驾的是五座款,所以没办法把自己塞进第三排给大家当小白鼠,但是对于我这样的特体人士,驭胜的空间足够让我大加赞赏。可惜的是第二排座椅不能向后翻平,这给钟情车震的朋友带来了不便,网上秘传的车震28式在驭胜上要大大缩水了。扶手箱底部的USB插孔居然不能给iPhone充电,我们试车组一车三人全是iPhone,在这个苹果大时代,驭胜竟然没有主流意识!但是播放的U盘歌曲倒是打发了不少堵车时光。


    一路微信直播试车,到后来越播越害怕。亲朋好友加老乡对驭胜这款车的关注度确实惊人,都在微信里千叮咛万嘱托我认真试驾,他们好做决定。瞬间觉得自己是背负着民族使命在家乡父老的十里相送中踏上试驾道路,大有试不准无颜回江东的苍凉。更有甚者,听说我们试驾江铃驭胜,提前驱车赶到京津塘高速马驹桥服务区等我们,一定要感受下新驭胜。接上段里抖的那个小包袱:在马驹桥服务区看到了翘首期盼等驭胜的越野e族廊坊版主廊虎大哥,三两句寒暄后他便迫不及待的跳上车在服务区里盘旋。短暂的试车后闲聊其他,不经意的说到这款发动机同样装配在柴油路虎卫士上时,廊虎一脸茫然:“啊?这款车是柴油的??”
画虎不成反像猫。在一百六十公里的高速上,我们保持时速120km/h,转速维持在2000出头,行车电脑提示平均油耗为7.7L-7.9L。但是这个油耗数据是每3-5km才计算显示一次,而且除了平均油耗和续航里程能够正常显示外,瞬间油耗只会给你一个“EOC”,译成中文:你开的很省,具体多省,就不告诉你。
至于有些网友担心的重心高、悬挂软这个问题,通过高速紧急变线实测表现的并不明显。双车道的京津塘货车如云,经常要在大货车之间作蛇形穿梭。几个轮回下来,一直在我们前面的长城哈弗H5和H6逐渐在后窗中失去了踪迹。这个话题中夹杂太多见仁见智的因素,每个人的驾驶水平和习惯的差异也很大程度的影响到感受。在越野圈摸爬滚打了十年,场地赛中多次翻车的我勉强有资格谈下悬挂软硬这个敏感话题。我个人感觉,驭胜的悬挂在城区道路和高速公路上的各种表现很适用,注意!是适用。高速紧急变线不至于左摇右摆,急刹车不至于前仰后合,快速过弯不至于心惊胆寒。
 


    软悬挂舒适性好稳定性差;硬悬挂舒适性差稳定性好。但是软硬的最佳点是一个非常系统且科学的数据,并不能通过后期的改装来完成。后期能改装的,其实都是应对自己非主流的口味。很不舒服看到一些SUV车主大谈阔论过弯侧倾,如果追求这个,很确切的告诉你:绝大多数轿车的过弯性能都要强过你百万级的SUV。厂商的大笔研发费用造出来的悬挂软硬程度,是由昂贵的硬件和软件设备通过无数次实验、测试、数据分析后得来的。换个角度可以这样理解:驭胜厂家配置的减震比如200元一根,你为了提高性能换上了一根20000元的。这样没经过试验和分析出来的改装,也许只能起到201元的作用,而且软硬匹配程度已经远离了原厂数据。
实际路测中需要一提的是中控台显示屏上的两个卡槽,非常人性化,我这样的迷糊蛋再也不会因为找不到过路卡而缴纳全程费用了。不过这个超大屏幕非常鸡肋,不如装个导航DVD来得实在。没有导航的触控屏幕,就算做到极致也无非就是一个多功能收音机。还有夜间驾驶时,只能调节两个仪表盘亮度,仪表台却“星光”璀璨,略显刺眼花哨。至于某网友问:驭胜到底能跑多快?这个屌丝教主般的问题只能如此回答:没有卡宴快,但是能比高速限速快的多。我们测试跑多快?不告诉你......
第二天和越野e族驭胜版主高原的云一起进行静态测试和野外测试。他更偏重于网友提到的一些问题的探究,非常认真的把收集的问题记录了下来。相关动力表现和日常油耗以及操控性方面我在前面已经有了粗俗的陈诉。至于个别人提到的麋鹿测试,我觉得有点茶余饭后聊量子物理的感觉。因为我们测试组实在凑不够四个胆大的人去感受急速躲避时的失控临界点,驭胜不贵,开翻了也不好是吧?关于行驶时车内噪音:时速120km/h的高速上,前排小哥提醒我接电话,我手机在震动模式上。ESP的实际作用,这个问题只能说谁用谁知道,看过沙滩上拉着的两条狗那张笑图吗?区别总是有的,作用大小还是要看实际情况。
 


    在实际测试中,0-100km加速得出了一个和厂家明显不符的数据。江铃给的是15.2s,经过高原的云版主实测是12.2s,爱卡网站实测是12.34s。这么大的差距难免保守过头,不知道厂家的测试方式是怎么得来的。60km公里急刹,ABS表现极佳,不过点头现象仍比较明显。如果致力于解决这个问题,请更换绞牙减震和重载弹簧,前提是烂路上小心颠掉了假牙或者咬掉了舌头。
     做男人,下面一定要“硬”!离开公路,在坑洼不平的湖边野地里驭胜底盘的优势才显现出来。2纵8横有点唬人,其实就是逆向研发的普拉多底盘设计。江铃疲于应对的投诉中发动机和底盘设计是被人赞誉有加的,其实这两样优秀的“舶来品”是不需要夸奖的,我也就不冒着风险再追加好评了。这种非承载车身设计只有在越野时才能感受到好处,各种坑洼把悬挂各种拉伸扭曲,这些作用力直接传递给“2横”大梁和“8纵”横梁,你所能感受到的,是大梁通过缓冲接连(胶套类)传递到车身的颠簸。说到底盘悬挂,太多专业术语和名词,是大家最关心也最容易迷糊的地方。《明朝那些事儿》之所以成功就在于它用最直白的粗话来说古板的历史,所以我也试着用最浅显的话来解释这些头晕脑胀的说辞。前双叉臂(也叫双A臂),它的好处就是在越野时上下两个不等长的叉臂控制轮胎上下运动时自动调节倾角,让轮胎在运动中尽可能多的抓住地面,一句话:稳当!后五连杆用五根杆链接大梁,控制运动中的后桥上下左右摆动的幅度,大量的吸收越野路面带来的颠簸,还是那句话:稳当!需要说明的是,别看麦弗逊悬挂这个名字挺洋气,驭胜的这种悬挂配置比它可牛B多了,也复杂多了,甚至都算得上SUV底盘配置的奢侈品级别。借助这套“奢侈”配置,驭胜以时速40-60km/h通过湖边颠簸路面,颠簸过滤的很好,略微偏软的悬挂大幅度减缓了车身的颠簸。没有明显的车身跳动和方向打手感觉,新驭胜在这种路面上的驾驶感受明显优于其他配置车型。
    新驭胜的前后接近角27,离去角29,最小离地间隙225mm,不能说非常极致,但是应对一些沟沟坎坎和平常坡度游刃有余。这种表现比纯硬派越野车略逊,但是完胜绝大多数城市SUV。因为是两驱,无论在大广角的照片中怎么秀越野姿势您都别当回事儿,没有四驱的越野车就算脸皮再厚也就敢谈点通过性。
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