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一锤定音:自主品牌车生存堪忧吗?

新闻来源:阜阳车网 编辑:admin 发布时间:2014-04-15 17:10:45 评论:

    中国汽车工业协会上周发布了今年一季度国产汽车产销统计。据中汽协统计,与去年同期相比,今年前3个月,国产汽车、国产乘用车和国产轿车销量均取得了10%左右的增幅。

    然而,自主品牌乘用车和自主品牌轿车则落后大市,一季度销量出现负增长,市场份额也大幅下降。其中自主品牌轿车销量同比下降17.67%,市场份额下降到22.95%,将保持多年的市场份额第一拱手让给了德系品牌。

    中汽协统计公布后,媒体一片惊呼。各种文章接踵而出,什么“自主品牌车市场份额连续7个月下降”,“拿什么拯救你,中国自主品牌汽车”,“自主品牌汽车生存堪忧”等等。

一锤定音:自主品牌车生存堪忧吗?


经过前些年的突飞猛进,自主品牌汽车进入一个调整期。有的初步完成战略调整,仍在艰难调整中,一些自主品牌车企产品处于空窗期。

市场份额下降只是一种表象,一种暂时现象。虽然形势严峻,但也是喜忧参半,有喜有忧。断言自主品牌生存堪忧,未免有点言过其词。

自主品牌市场份额大幅下降

自主品牌指国内企业在国内注册、生产的本土品牌。自主品牌汽车既包括奇瑞、吉利、长城、长安等国内本土车企的品牌,也包括广汽本田东风日产上汽通用五菱东风本田华晨宝马等中外合资企业在国内注册的合资自主品牌理念、启辰、宝骏、思铭、之诺等。

正是有了众多自主品牌,中国在售的汽车品牌和车型才居于世界第一。

如果加上商用车,国产汽车产销量自主品牌市场份额超过一半。在乘用车领域,自主品牌市场份额长期保持在40%以上,最高层达到45%,而在发展最快的轿车领域,自主品牌最高达到30%,长期保持市场份额第一。

但是,今年一季度,自主品牌乘用车市场份额首次跌破40%,自主品牌轿车在跌至不到23%。

按照中汽协的统计,今年1-3月,国产乘用车共销售486.95万辆,同比增长10.09%,其中基本型乘用车(轿车)销售311.51万辆,同比增长4.66%;多功能乘用车(MPV)销售48.87万辆,同比增长57.77%;运动型多用途乘用车(SUV)销售86.84万辆,同比增长37.08%;交叉型乘用车销售39.73万辆,同比下降21.08%。

1-3月,自主品牌乘用车共销售188.53万辆,同比下降1.46%,占乘用车销售总量的38.72%,占有率较上年同期下降4.54个百分点。市场份额仍然高于德系、日系、美系、韩系和法系。

但是在轿车领域,形势更不乐观。1-3月,自主品牌轿车共销售71.50万辆,同比下降17.67%,占轿车销售总量的22.95%,市场占有率比上年同期下降6.23个百分点;德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售89.65万辆、51.47万辆、48.26万辆、33.68万辆和15.10万辆,占轿车销售总量的28.78%、16.52%、15.49%、10.81%和4.85%。

市场份额下降三大原因

据分析,自主品牌乘用车和轿车市场份额之所以持续下降,主要有以下几个原因:

一是合资品牌产品线下探,严重挤压了自主品牌的市场空间。

自主品牌乘用车起步之初,基本上都走的是低端低质低价路线,迅速抢占低端市场份额。这种路线帮助自主品牌汽车在很短的时间里,占据了国内轿车市场四分之一强的份额。而在国产交叉型乘用车领域,基本是自主品牌的天下。

由于利润空间相对较低,前些年合资品牌根本看不上低端车市场,这给了自主品牌发展的空间。但是从上海通用新赛欧开始,合资品牌汽车售价首次低于6万人民币。之后一大批合资品牌产品以较低价格切入低端汽车市场,自主品牌的价格优势越来越不明显,严重挤压了自主品牌的市场空间。

最近几年自主品牌汽车品质进步很大,一些产品已经可以和合资品牌相媲美,但是由于品牌力差,溢价能力差,在价格优势不再明显的情况下,在市场竞争中明显处于下风。

二是政策优势不再。自主品牌汽车市场份额的下降,起始于2011年。那一年国家鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡和以旧换新政策相继退出。这些鼓励政策的重点是1.6L以下排量乘用车。由于自主品牌乘用车产品以小排量为主,汽车振兴规划的实施,直接促进了自主品牌乘用车市场份额的提高。

三是自主品牌汽车纷纷进行战略转型,新产品青黄不接,影响了销量。今年一季度,吉利汽车销量同比下降37%,是自主品牌汽车中下降幅度最大的。吉利汽车副总裁兼销售公司总经理孙晓东说,吉利汽车一季度虽然批发量下降,但终端销量并没有下降。减少批发量是厂家为了消化库存为新车让路而采取的措施。

奇瑞作为中国自主品牌汽车领头羊,这两年正处于战略转型的关键时期。据奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼介绍,2013年奇瑞汽车销量虽然下降,但是销售额并未下降,更可喜的是单车平均售价从过去的5万元提高到了7万元。

自主品牌汽车不会消亡

从今年一季度的销量来看,自主品牌汽车市场表现并非没有亮点。上汽通用五菱在五菱宏光持续热销,销量不断攀升下,一季度销量激增53.1%至22.96万辆。长安汽车(微博)在新车销量的带动下,销量增长36.9%至19.23万辆。

虽然自主品牌轿车市场份额下滑较大,但是在增长最快的SUV领域,随着比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、长安CS35、瑞虎5等一批自主品牌SUV新车型的上市,市场份额明显上升。

据中汽协统计,今年一季度销量前十的SUV车型中,自主品牌占了4席,分别是哈弗、长城M、比亚迪S6和长安CS35。哈弗以8.14万的销量,超过了途观的6.63万辆,本田CRV的4.7辆、IX35的3.72万辆和翼虎的3.28万辆,继续蝉联SUV销量第一。

中汽协公布的一季度销量前十的MPV品牌,分别是五菱宏光、欧诺、菱智、景逸、别克GL8、瑞风、小康风光、欧力威、威旺M20、杰德。其中8款是自主品牌。

奇瑞汽车经过3年战略调整,确定了第二阶段企业发展战略,回归一个“奇瑞”品牌,按照行业造车规律,以符合国际标准的正向开发流程体系造车。新体系下的两款新车艾瑞泽7和瑞虎5一经推出,就赢得满堂彩。

吉利汽车也在对品牌战略进行调整,将回归一个吉利。一批全新研发的新车型的陆续推出,将根本改变销量下滑的局面。

在即将开幕的北京车展(微博)上,比亚迪将推出首款三擎新能源车“唐”。这是自插电式混合动力车“秦”上市后,又一款重磅车型。在新能源汽车领域,比亚迪走在许多跨国公司的前列。

自主品牌汽车实施战略转型,实现产品升级换代,需要一个过程,是要付出代价的。销量下降,市场份额减少,就是代价。但是,这是战略转型必须要付出的代价,是为了今后更好地发展。

面对暂时的困难,自主品牌汽车一直在努力,并未放弃。随着自主品牌车企完成战略转型,产品品质和技术迅速提高,市场竞争力也会随之提高。自主品牌汽车也会在竞争中优胜劣汰,但是自主品牌不会消亡,只会越来越好。  

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